Еще один факт. В течение июля и августа в России произошло более десяти происшествий с вертолетами, в общей сложности погибло 15 человек. Если составить рейтинг причин, то лидирует очень специфичная - пьяный пилот совершал неразрешенный маневр, чаще всего имея на борту браконьеров и эвакуируя добычу с места охоты.
Несколько недель назад в Ростове командир частного самолета попросту вырубился при попытке взлететь. 1 сентября сего года в Архангельской области разбился самолет СТ-2. Погибли пилот и три пассажира. Как предполагается, пилот во время полета дал пассажиру, что называется, «порулить». Аналогичный случай произошел двумя неделями ранее в Ленинградской области, на аэродроме Галицыно. Пилот тоже дал «порулить» пассажиру. Нужно подчеркнуть, что все это произошло на официальных аэродромах: пилоты прошли охрану, медкомиссию, аэродромных служащих - и никто не заметил, что люди попросту неадекватные.
В конце августа - начале сентября сего года в России произошло несколько крушений с частными самолетами. В одном случае, в Нижегородской области, самолет пробил аэродромное ограждение и спикировал в прудик. Власти даже не смогли как следует расследовать происшествие, потому что оставшиеся в живых пилоты и владелец самолета быстренько эвакуировали самолет. По словам очевидцев, вся компания была в стельку пьяная. Согласитесь, очень похоже на то, что происходит в России на автодорогах, - пьяные водители после аварии сачкуют с места аварии.
Действительно, если, согласно словам Толбоева, авиация вышла из-под контроля, то главным фактором, свидетельствующим об этой неуправляемости, является поведение наших пилотов. Мы рассматривали только вопрос о положении дел в гражданской авиации и самом контролируемом его сегменте - пассажирских перевозках. А что происходит в других сферах отечественной авиации, например, в малой авиации?
ФАКТОР НЕУПРАВЛЯЕМОСТИ
Однако если подумать и о том, кто именно сидит за штурвалом наших самолетов, то действительно ситуация выглядит настоящим кошмаром. В мае прошлого года в Индонезии разбился самолет Суперджет-100 - надежда нашего авиапрома. Как выяснилось, опытнейший пилот-испытатель отклонился от полетного задания. После этого известнейший в мире эксперт в области гражданской авиации, британский пилот Нил Барнс написал в своем официальном блоге: «Я не понимаю, что происходит с русскими пилотами. Когда опытный пилот вдруг меняет маршрут полета и никого об этом не предупреждает - это выше моего понимания. Я не знаю, чего от таких ребят можно ждать».
«Число авиакатастроф увеличилось в 2,2 раза, число погибших - в 4 раза», - заявил вице-премьер. Это вызвало мощный поток критики в его адрес. Но ровно через месяц после этого рухнул Як-42. А 2 апреля 2012 года в Тюмени упал самолет АТР-72. Погибло 42 человека. Как выяснилось из предварительных итогов следствия, 28-летний командир экипажа Сергей Аницын не позаботился о том, чтобы самолет обработали антиобледенителем, из-за чего он потерял управляемость сразу после взлета. Следствие также выяснило, что выпускник летного училища 2008 года Сергей Аницын попросту не был как следует подготовлен для полетов на таком типе самолетов. В таком случае полет совершала не какая-нибудь «живопырка», а один из крупнейших авиаперевозчиков России - авиакомпания «Ютэйер». Несколько недель назад транспортный прокурор Уральского округа назвал эту компанию лидером рейтинга самых опасных авиакомпаний страны - по сумме авиационных происшествий.
11 августа 2011 года тогдашний вице-премьер правительства РФ Сергей Иванов уже публично бил тревогу по поводу состояния дел в стране с авиационной безопасностью - за год количество авиационных происшествий выросло на 53 процента.
КОШМАР НА НАШИ ГОЛОВЫ
Но судя по тому, что было озвучено в прессе, Петропавловск-Камчатское авиапредприятие даже не собиралось приступать к собственной модернизации. Иными словами, это та самая «живопырка», которая, несмотря на грозные жесты главы государства, спокойно продолжала летать.
К слову сказать, год назад тогдашний глава государства Д.А. Медведев назвал маленькие авиакомпании, не способные обеспечить качественную подготовку пилотов, «живопырками». В связи с этим в Думу были срочно поданы на рассмотрение законопроекты, призванные вытеснить с рынка компании, не сумевшие обеспечить себя высококвалифицированными пилотами. В частности, один из пунктов нового законопроекта запрещал авиакомпаниям, не имеющим более трех судов вместимостью не менее 55 кресел, совершать полеты на местных авиалиниях.
В связи с этим СМИ широко цитируют слова заслуженного летчика-испытателя героя России Магомеда Толбоева: «Авиация вышла из-под контроля, она никому уже не подчиняется, каждая авиакомпания - хозяин и князь. Временно они прикрыли себя за счет военных летчиков, которые были уволены в связи с сокращением Российской армии. Теперь этот ресурс кончился. У нас в училищах не готовят летчиков».
По стечению обстоятельств накануне гибели Ан-28 были распространены итоги расследования, которое проводил Следственный комитет по результатам крушения Як-42 в Ярославле. Напомню, тогда погибло 44 человека. Спустя год после трагедии суд предъявил основные обвинения погибшим пилотам Як-42, которые допустили при взлете грубейшую ошибку. Также обвинения были предъявлены и функционерам авиакомпании, которой принадлежал самолет: оказывается, пилоты попросту не были обучены управлять этим типом самолета.
Ан-28, принадлежавший ФГУП «Петропавловск-Камчатское авиапредприятие», врезался в гору Пятибратская в конце прошлой недели. Погибло десять человек. Еще четверо, в буквальном смысле выпавшие из развалившегося самолета, в тяжелом состоянии доставлены в реанимацию. Рассказ очевидцев с большой долей вероятности позволил авиационным экспертам утверждать, что авария произошла по вине пилотов, которые начали снижение раньше времени.
КАМЧАТСКАЯ «ЖИВОПЫРКА»
В прошлом году после катастрофы с самолетом Як-42 в России было объявлено о введении беспрецедентных мер по контролю за авиационной безопасностью. Однако самолетов от этого меньше падать в России не стало. Трагедия на Камчатке с самолетом Ан-28 вновь выявила основные болезни российской авиации - безответственность авиакомпаний, плохая подготовка пилотов и устарелая техника. Подробности в материале специального корреспондента «МН» Марата Хайруллина.
14676. ЖУРНАЛИСТСКОЕ РАССЛЕДОВАНИЕ
Поиск на сайте :
Вторник, 05 февраля 2013
МИР НОВОСТЕЙ. И все-таки они падают
Комментариев нет:
Отправить комментарий